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花了一個下午整理好的儀表板。

至今，即便是晨跑或高速公路加速時，轉速表從來沒有到過紅線區。
不是因為我開車溫和，也不是引擎被封印了，而是因為.... 

轉速表就是只能跑到 4000 轉！

Why? 原因說來簡單，因為前車主換了 6 汽缸引擎用的儀表板了，而車上的引擎卻是 4 汽缸。
這個錶是利用引擎點火的脈衝訊號來量測轉速，同樣的轉速下 6 缸引擎的點火次數是 4 缸引擎的 3/2 倍，
所以 6 缸引擎用的轉速錶若搭配 4 缸引擎，顯示的數值要乘上 3/2 才是真正的轉速。
習慣了之後這並非大問題，邊開車還可以邊練習心算乘除法。

但去年某一次時速表下方的單趟里程記開始秀逗，除了發出卡卡的怪聲外也漸漸的不會動了。
所以我只好用上方的總里程計來換算單趟里程。
習慣了之後這問題也不大，邊開車還可以邊練習心算加減法。

在廢車場撿到快變成垃圾的 W124 儀表板，一看是 4 缸引擎用的，
終於可以了卻但是我想要修好這個益智儀表板的心願。 

(左) W201 6缸轉速錶核心 (右) W124 4缸轉速錶核心

雖然 W124 儀表板與 W201 的大小、造型不一樣，但整體的結構仍有很高的相似度，也大量地使用相同元件。 
W124 的轉速錶核心多了一個塑膠外殼保護與防塵，殼體與PCB鎖附的支柱高度比 W201 低了一點，
除此之外幾乎是相同的。 

(左) W201 6缸轉速錶核心 (右) W124 4缸轉速錶核心

兩種車款的轉速錶核心在鎖上底板時不太一樣，而且使用的螺絲長度也不同（因 W124 多了塑膠外殼，要使用短一點的螺絲），
還好殼體上都有了預留的螺孔，僅是選擇鎖附的位置不同而已，螺絲也只要跟著移植過去即可。 

 
特寫 W124 調整時鐘的齒輪機構，多種齒輪結構相較於 W124 看起來華麗許多。 

  
紅圈圈中有一個小白點，應該是用來標示指針安裝時要對準位置。
 

輪到了時速表，檢查了一下總里程計與單趟里程計的齒輪都完好，
彼此的連結傳動也沒有問題，故障的原因是單趟里程歸零用的齒輪組軸承脫落而已！
造成負責帶動單趟里程個位數滾輪的小齒輪沒有接合，所以單趟里程計才不會動。

簡單裝好軸承後再上點膠以免用久了再次滑脫， 完工！

 
修復後大功告成！

裝好上車測試，轉速正確！
也因為轉速錶指針移動的幅度變大，有拉轉變快的錯覺～
 

後記 1.

本來想順便把有點氧化的面板重新上漆，
但前方黏牢牢的壓克力卻很難拆，儘管很小心了還是「啪～」一聲在右下方裂了一痕，
整個心情瞬間 Down 了一下也不敢再拆下去了。
最後試著稍微用抹布沾水擦了擦氧化的面板，稍微有些改善，早知道這樣就行我就不拆壓克力了 ＞＜。
裂縫長約 3~4cm，但從第一章圖片裡看不太出來吧，
而且開車時看到轉速飆上去時裂縫基本上無視！ 

後記 2.

4缸 跟 6缸的轉速錶盤面紅線區不一樣，
4缸的紅線區從 6000 轉開始，6 缸從 6250 轉開始。
而且美規的儀表板左方通常不會有油耗表，
我懷疑前車主也有換過左方的模組吧。 

後記 3.

換下的 6缸用轉速錶要好好收藏起來，
因為天知道也許日後會遇上「正確」的引擎吧，哈！