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花了一個下午整理好的儀表板。


至今,即便是晨跑或高速公路加速時,轉速表從來沒有到過紅線區。
不是因為我開車溫和,也不是引擎被封印了,而是因為.... 



轉速表就是只能跑到 4000 轉!


Why? 原因說來簡單,因為前車主換了 6 汽缸引擎用的儀表板了,而車上的引擎卻是 4 汽缸。
這個錶是利用引擎點火的脈衝訊號來量測轉速,同樣的轉速下 6 缸引擎的點火次數是 4 缸引擎的 3/2 倍,
所以 6 缸引擎用的轉速錶若搭配 4 缸引擎,顯示的數值要乘上 3/2 才是真正的轉速。
習慣了之後這並非大問題,邊開車還可以邊練習心算乘除法。


但去年某一次時速表下方的單趟里程記開始秀逗,除了發出卡卡的怪聲外也漸漸的不會動了。
所以我只好用上方的總里程計來換算單趟里程。
習慣了之後這問題也不大,邊開車還可以邊練習心算加減法。


在廢車場撿到快變成垃圾的 W124 儀表板,一看是 4 缸引擎用的,
終於可以了卻但是我想要修好這個益智儀表板的心願。 


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(左) W201 6缸轉速錶核心 (右) W124 4缸轉速錶核心


雖然 W124 儀表板與 W201 的大小、造型不一樣,但整體的結構仍有很高的相似度,也大量地使用相同元件。 
W124 的轉速錶核心多了一個塑膠外殼保護與防塵,殼體與PCB鎖附的支柱高度比 W201 低了一點,
除此之外幾乎是相同的。 



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(左) W201 6缸轉速錶核心 (右) W124 4缸轉速錶核心

兩種車款的轉速錶核心在鎖上底板時不太一樣,而且使用的螺絲長度也不同(因 W124 多了塑膠外殼,要使用短一點的螺絲),
還好殼體上都有了預留的螺孔,僅是選擇鎖附的位置不同而已,螺絲也只要跟著移植過去即可。 



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特寫 W124 調整時鐘的齒輪機構,多種齒輪結構相較於 W124 看起來華麗許多。 


 


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紅圈圈中有一個小白點,應該是用來標示指針安裝時要對準位置。
 


輪到了時速表,檢查了一下總里程計與單趟里程計的齒輪都完好,
彼此的連結傳動也沒有問題,故障的原因是單趟里程歸零用的齒輪組軸承脫落而已!
造成負責帶動單趟里程個位數滾輪的小齒輪沒有接合,所以單趟里程計才不會動。


簡單裝好軸承後再上點膠以免用久了再次滑脫, 完工!


 


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修復後大功告成!


裝好上車測試,轉速正確!
也因為轉速錶指針移動的幅度變大,有拉轉變快的錯覺~
 




後記 1.


本來想順便把有點氧化的面板重新上漆,
但前方黏牢牢的壓克力卻很難拆,儘管很小心了還是「啪~」一聲在右下方裂了一痕,
整個心情瞬間 Down 了一下也不敢再拆下去了。
最後試著稍微用抹布沾水擦了擦氧化的面板,稍微有些改善,早知道這樣就行我就不拆壓克力了 ><。
裂縫長約 3~4cm,但從第一章圖片裡看不太出來吧,
而且開車時看到轉速飆上去時裂縫基本上無視! 


後記 2.


4缸 跟 6缸的轉速錶盤面紅線區不一樣,
4缸的紅線區從 6000 轉開始,6 缸從 6250 轉開始。
而且美規的儀表板左方通常不會有油耗表,
我懷疑前車主也有換過左方的模組吧。 


後記 3.


換下的 6缸用轉速錶要好好收藏起來,
因為天知道也許日後會遇上「正確」的引擎吧,哈! 

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magusmax

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  • 訪客
  • Cool, 我也開老賓,w124
  • 你好!!
    剛把你的部落格看了一遍
    真的是很用心
    我的車也是W201 190E 美規2.3
    連顏色都跟您一樣是白灰
    看到您的小小E活著這麼好,真是感動
    我也會好好加油的!!
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